Конструкторское Опытное

Бюро Радиоаппаратуры

Вы находитесь здесь:Главная // Новости // Новости оборонки // Рождённые в Крыму

Поиск новостей

Период создания

-
Пятница, 21 Август 2015 11:12

Рождённые в Крыму

Во время парада, посвящённого 70-летию Победы, над Красной площадью пролетела шестёрка новых учебно-боевых самолётов Як‑130. Это показательное выступление стало первым в истории самой молодой в России пилотажной группы — «Крылья Тавриды».
Официально новая пилотажная группа появилась в стране в конце мая 2014 года, хотя решение о её создании было поддержано министром обороны Сергеем Шойгу ещё в декабре 2013 года. Лётчики-инструкторы Борисоглебского учебного авиацентра (Воронежская область), на базе которого и была сформирована группа, впервые продемонстрировали своё мастерство в небе над Севастополем 9 мая 2014 года. Именно этот полёт над Крымом, по словам главкома ВВС РФ генерал-лейтенанта Виктора Бондарева, стал решающим фактором при определении будущего имени группы: «Крылья Тавриды».
«Балалаечники»
Над Москвой «Крылья Тавриды», ведомые заместителем командира Борисоглебской авиабазы Денисом Кохановским, пролетели равнобедренным треугольником, составленным из шести машин, причём расстояние между ними не превышало трёх метров. Интересно, что данная фигура пока не имеет собственного названия (как, например, известный всему миру «Кубинский бриллиант» — ромб, составленный «Русскими витязями» и «Стрижами» на пяти Су-27 и четырёх МиГ-29) и лётчики называют её между собой «борисоглебской балалайкой».
Зрители Парада Победы могли заметить, что «Крылья Тавриды» пока что не имеют собственной отличительной окраски. То есть показательные самолёты группы ничем не отличаются от тех «яков» (тёмно-серые с красными звёздами), которыми сегодня комплектуются войска. Это планируют исправить уже в ближайшее время. «Хуже не будет, чем у «Витязей» и «Стрижей», — заявил Виктор Бондарев. Скорее всего, в окраске машин пилотажной группы будет преобладать красный цвет. По крайней мере, об этом заявляли сами пилоты «Крыльев Тавриды».
Хотя в группу были отобраны лучшие лётчики-инструкторы Борисоглебского училища, перед ответственным пролётом в строю над Красной площадью им самим пришлось временно переквалифицироваться в курсантов. Временно — это несколько месяцев подготовки в режиме четырёх лётных смен (по восемь часов каждая) в неделю. Групповой пилотаж, тем более на средних и малых высотах (во время Парада Победы высота пролёта не превышала 250 м), всегда сложнее выполнения одиночных полётов. Поэтому места инструкторов в двухместных Як-130 заняли пилоты знаменитых «Стрижей», которые уже успели освоить новую технику. Выбор пал на них не случайно: Як-130 — лёгкий самолёт и по своим техническим характеристикам более всего соответствует МиГ-29, на которых и летают «Стрижи».
По законам рынка
Может возникнуть вопрос: для чего вообще понадобилось создавать новую пилотажную группу, если учесть, что в составе Военно-воздушных сил России уже имеются сразу четыре таковых? Напомним, что это «Русские витязи» и «Соколы России», пилотирующие тяжёлые истребители Су-27, «Стрижи», выступающие на истребителях МиГ-29, и «Беркуты» на вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник».
Одна из основных задач любой показательной пилотажной группы, тем более совершающей полёты на военных машинах, — это демонстрация высокого мастерства пилотов российских ВВС, а также лётных качеств, возможностей нового самолёта. Но и от реалий мирового рынка вооружений никуда не деться. Поэтому главная цель «Крыльев Тавриды» — показ конкретного самолёта на различных авиационных выставках и соревнованиях, в первую очередь международных, для того, чтобы привлечь потенциальных покупателей. Вот почему практически под каждый тип активно используемых сегодня в ВВС России самолётов созданы свои пилотажные группы.
Экспортный потенциал Як‑130 (включая различные его модификации) оценивается его создателями — корпорацией «Иркут» — в 2,5 тысячи штук при стоимости самолёта порядка 15 млн долларов. Так, Белоруссия заказала в общей сложности 8 таких самолётов (4 из них были поставлены в апреле 2015 года), Алжир ещё в 2011 году получил 16 машин. Позже были подписаны контракты на поставку 36 самолётов Як-130 в Сирию и 26 — в Бангладеш. Вот почему «показать товар лицом» с помощью пилотов-асов — важнейшая задача для российской оборонной промышленности.
Ещё в 1989 году в Советском Союзе была сформирована пилотажная группа «Небесные гусары» (из-под крыла которой позже вышли прославленные «Русские витязи» и «Стрижи»). Изначально было три эскадрильи, которые выполняли показательные полёты на трёх различных типах самолётов: истребителе-бомбардировщике Су-17, фронтовом бомбардировщике Су-24 и штурмовике Су-25. Позднее из-за сложности технического обслуживания сразу трёх типов машин было принято решение оставить в составе группы лишь Су-25. Этот выбор был обусловлен тем, что руководство ВВС считало Су‑25 наиболее перспективной машиной как раз с точки зрения её экспортного потенциала.
Летающая парта
Появление нового учебного самолёта было вызвано необходимостью замены существовавших на тот момент в составе ВВС России учебно-тренировочных самолётов Л-39 (производства Чехословакии). В процессе разработки и проектирования в конкурсе Минобороны участвовали два самолёта — МиГ-АТ и Як-130. Руководством ВВС выбор был сделан в пользу последнего. Изначально новый самолёт создавался в кооперации с итальянской компанией Aermacchi. Однако позднее, уже на завершающем этапе проектирования, с итальянской стороной возникли серьёзные разногласия, и на совместной разработке был поставлен крест. Aermacchi, получив по договору всю документацию на базовую версию машины, создала свой самолёт M-346 — на сегодня главного конкурента Як-130 на международных рынках. Правда, и стоит он почти в два раза больше нового «яка».
В России же появился первый со времён СССР полностью новый (а не просто модернизированный) самолёт. Причём во время реальных боевых действий Як‑130 может выполнять функции лёгкого штурмовика (уничтожать отдельные наземные объекты или малоскоростные воздушные цели). Для этого машина может быть вооружена управляемыми и неуправляемыми ракетами (класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»), бомбами калибра 250 и 500 кг и другим авиационным вооружением общей боевой нагрузкой до 3 тонн.
«Самолёт не просто так называется: «учебно-боевой», — рассказывает наш собеседник, причастный к созданию нового «яка». До появления этой машины все учебные полёты для курсантов производились на самолётах ещё чехословацкого производства (Л-29 и Л-39), которые были рассчитаны для обучения на военные самолёты 2-го и 3-го поколений. То есть в современных условиях эта техника безнадежно устарела. Як-130 же создан как раз для того, чтобы обучать курсантов пилотировать «серьёзные» боевые машины 4-го и 5-го поколений (такие как Су-30, МиГ-29, а также зарубежные F-16 и F-15, Rafale и EurofighterTyphoon, F-22, F-35. — Прим. ред.). Поэтому его даже в шутку прозвали «летающей партой». Например, в кабине Як-130 нет никаких механических «стрелочных» приборов — их заменяет многофункциональная цифровая электронная индикация. Создано и внедрено четырёхкратное резервирование для безопасности учебных полётов. Так, даже если инструктор по каким-то причинам потеряет управление, то курсанту могут помочь с земли — предусмотрена посадка в автоматическом режиме, по радиосигналу. Самое главное — внедрена специальная программа имитации полётов. То есть Як-130 — это лёгкий самолёт, а курсанту, допустим, необходимо пройти обучение пилотированию более тяжёлого, например, Су-27. Для этого самолёт можно «перепрограммировать», чтобы его управление максимально соответствовало выбранному классу самолёта. Теперь курсанты не на тренировочном стенде, а в реальном полёте могут понять и научиться всем тонкостям пилотирования различных типов самолётов. Конечно, после Як-130 разом пересесть на Су-27 не получится, однако навыки пилотирования таких машин курсанты получат».
Он добавляет, что появление Як-130 позволило обучать лётчиков фигурам высшего пилотажа, которые ранее могли выполняться только «настоящими» боевыми машинами. Конечно, всё зависит от уровня подготовки конкретного пилота, но Як-130, в принципе, способен выполнять, например, даже такую фигуру пилотажа, как знаменитая «Кобра» Пугачёва. Отметим, что до сих пор подобное было возможно продемонстрировать лишь на самолётах с изменяемым вектором тяги. Сюда же можно отнести и такую фигуру, как «Чакра Фролова» — своеобразный кульбит (или целая их серия) самолёта в воздухе.
«Крыльям Тавриды» предстоит пройти серьёзный путь, чтобы добиться на международной арене того же признания, которого сегодня удостоены «Русские витязи» и «Стрижи». Однако наследники Чкалова, Каманина, Талалихина и многих других именитых выпускников Борисоглебского училища в состоянии продемонстрировать преимущества как отечественной школы пилотажа, так и «летающей парты» Як-130.
ЯК-130
Конкурс на создание нового учебно-боевого самолёта был объявлен ещё в конце 80-х годов прошлого века. Первый полёт опытного образца Як-130Д состоялся в 1996 году. В 2002–2003 годах ОКБ им А.С. Яковлева произвело два прототипа будущего Як-130, а серийное производство машины и её первые экспортные поставки начались в 2005 году.
Конструкция самолёта, а также его взлётно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать Як-130 практически на любых аэродромах (с любым покрытием, в том числе грунтовым).
Самолёт оснащён электродистанционной комплексной системой управления, выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей в учебных целях репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолёта.
В мирное время Як-130 позволяет имитировать воздушный бой с поиском, обнаружением, опознаванием, захватом и сопровождением воздушных целей, пуском ракет класса «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, пуском ракет и постановкой помех противником, с применением средств бортового комплекса обороны. Также доступна имитация атак наземных целей с пуском ракет «воздух-поверхность» с радиолокационными, телевизионными, тепловыми и лазерными головками самонаведения, неуправляемых ракет, сбросом бомб, стрельбой из пушек, пуском зенитных ракет и постановкой помех противником, применением средств бортового комплекса обороны.
В настоящее время ОКБ им. А.С. Яковлева реализует программу модернизации Як-130. Среди планируемых моделей самолёта: беспилотный разведывательный ударный, корабельный учебно-тренировочный, штурмовик, истребитель-бомбардировщик и другие.

Источник: Информационно-аналитический проект "Однако"